Nem vagyok az, aki nevet a kevésbé szerencséseken. De – ha teljesen őszinték vagyunk egymással – azon kaptam magam, hogy röhögök, csak egy kicsit, mert Ausztráliában megugrottak a benzinárak.
Természetesen nem gúnyolódok senkit különösebben. Senki sem látta ezt igazán előre, szóval nem lehet rá felkészülni. Bár ha még mindig egy Grand Cherokee Trackhawkot vezet, amely úgy iszik, mint egy tengerparti tengerész, valószínűleg nem senkit ne hibáztass, csak magadat.
A kuncogásom az volt, hogy valami kis csoda folytán azon kaptam magam, hogy számtalan év óta az egyik legüzemanyag-takarékosabb ICE járművet vezetem a megfelelő időben.
Nézze, az enyém a Toyota Yaris Cross Hybrid, a japán óriás kis SUV-ja, amely egy kis benzinmotort és egy kis akkumulátort párosít, hogy csökkentse az üzemanyag-felhasználást. Nem fogok unatkozni a hibridek működésén. már elég régóta körül van.De azt mondom – működnek.
Kicsi, 1,5 literes háromhengeres motorunk – 67 kW-ra és 120 Nm-re – és két kis villanymotorunk (de csak egy elég nagy ahhoz, hogy hajtást biztosítson) együttes teljesítménye 85 kW. Az erőt egy időnként hangos CVT sebességváltón keresztül továbbítja. mind a négy kerékre.
Az első 4 hetemben a Yaris Cross-szal csak 5,3 l/100 km volt a fogyasztásom. Itt sem akarok túl sok időt feladni, de azóta csökkennek a számok.
A Yaris Cross-szal töltött első 4 hétben az üzemanyag-fogyasztásom mindössze 5,3 l/100 km volt. (Kép: Andrew Chesterton)
Ez még mindig valamivel magasabb, mint a Toyota hivatalos állítása, de hogy tisztességes legyen a Yaris Cross-szal, az általunk vezetett hónapok szinte teljes egészében a városban teltek – soha nem az üzemanyag miatt.
Őszintén szólva, nagyon örülök az 5+ literesnek. De jobban örülök a Yaris Cross Hybrid kis üzemanyagtartályának, és boldogan fogadja a legolcsóbb 91RON-os üzemanyagot.
Yaris Cross Hybridünk 36 literes üzemanyagtartállyal érkezik, ami azt jelenti, hogy még a csúcson lévő benzinárak mellett is (legalábbis egyelőre) egy ropogós 50 dolláros bankjegy általában szinte üresből telibe viszi.
Az 5 liter/száz liter érték alapján – és hírhedt matematikai képességeimre hagyatkozva – több mint 700 kilométert tudnék megtenni 50 dolláros befektetéssel. Nem rossz, igaz?
Ez jó dolog.rossz? Ahhoz, hogy kihasználhassa a Fuel Bowser által megtakarított megtakarításokat, meg kell tennie bankszámláját némi előzetes fájdalommal.
Tesztautónk a Yaris Cross Urban AWD volt, és nem volt olcsó. Ez a modellfa tetején található (a GXL és GX felett, két- vagy négykerék-hajtással is kapható), és 37 990 dollárt fog fizetni korábban. úti költségek.Elvezetni?Inkább 42 000 dollár.
Igen, ez a fa teteje, de az igazság az, hogy a Yaris Cross Hybrid termékcsalád bármelyik modelljébe bekerülve több mint 30 000 dollárt kell keresnie ahhoz, hogy útra keljen. Még a legolcsóbb GX 2WD is 28 990 dollár az indulás előtt. útköltségek, majd 31 999 dollár a GXL 2WD, 31 990 dollár a GX AWD, 34 990 dollár az Urban 2WD, 34 990 dollár a GXL AWD, majd az autónk.
Nézze, az autók elérhetőségének ebben a bátor új világában az egész gyártói cucc drága (nézze meg a Yaris Cross használt árait az Autotraderen, ha valóban vissza akarja tartani magát), de azok számára, akik elég idősek vagyunk, emlékezzen arra, amikor a kis autók olcsók voltak, ez egy kis ársokk volt.
Minden modell 7,0 hüvelykes multimédiás érintőképernyővel rendelkezik DAB+ digitális rádióval, Bluetooth-szal, Apple CarPlay-vel és Android Auto-val. (Kép: Andrew Chesterton)
Az igazat megvallva, az egész Yaris Cross Hybrid termékcsalád jól felszerelt. Az extra központi légzsákkal és az ötcsillagos ANCAP-besorolással pedig nagyon biztonságos is.
Minden modell könnyűfém keréktárcsákkal, kulcs nélküli nyitással és indítással, bőrborítású kormánykerékkel, egyzónás klímaberendezéssel, digitális műszercsoporttal 4,2 hüvelykes információs kijelzővel, 7,0 hüvelykes multimédiás érintőképernyővel DAB+ digitális rádióval, Bluetooth, Apple CarPlay és Android Auto Hat hangszórós hangrendszer is található.
A GXL tavaszán LED-es fényszórókat és navigációt talál, a mi Urbanunk pedig mindezekre épít 18 hüvelykes ötvözetekkel, nagyon szép fűthető első ülésekkel, extra USB-porttal a gyorstöltéshez, head-up kijelzővel és Auto – Turns funkcióval. a bootstrapen.
Ennek eredményeként az üzemeltetési költségek alacsonyak, a beszerzési költségek alacsonyak, és az első hónap tapasztalatai nagyon pozitívak. Vannak azonban még problémák. Kicsi, de nem túl kicsi?Hogyan bírja a hosszú utakat? És ami döntő mit gondolna Bobby kutyus?
Olcsó futni, kicsi vásárolni, és nagyon pozitív első hónapi tapasztalat. (Kép: Andrew Chesterton)
A Nissan Juke merész, városi méretű SUV-csomagjának merész egyénisége és praktikus funkcióinak sokasága nem hagyja el a kérdést. De vajon megvan-e benne, amire egy mozgalmas családnak szüksége van?
A Volkswagen T-Cross a piac egyik legmenőbb szegmensében – a kis SUV-szegmensben – versenyez majd. A legkisebb Volkswagen SUV képes-e megbirkózni néhány nagynevű riválissal? Matt Campbell azt írja, hogy okos, biztonságos, és olyan dolgok, kategória legjobbjává teszi.
Feladás időpontja: 2022.07.20