Ez az oldal csak személyes, nem kereskedelmi használatra szolgál. A https://www.parsintl.com/publication/autoblog/ weboldalon megrendelheti a prezentációk másolatait kollégáinak, ügyfeleinek vagy ügyfeleinek terjesztésére.
Normál körülmények között az információs és szórakoztató rendszer minden tekintetben javulni fog, amikor egyik verzióról a másikra vált. A képernyő érzékenyebbé, világosabbá és tisztábbá válik. A szoftvert jobbra módosították, és több funkciót kap, mint Így kell működnie, de a BMW iDrive 8 nem ezt a gondolatmenetet követi.
Elszomorítóan mondom, mert könnyen én vagyok az iDrive 7 legnagyobb szószólója az Autoblog munkatársai között. A jármű fontos funkcióihoz a kemény kezelőszervek és az érintőképernyős kezelőszervek tökéletesen keverednek, és az iDrive gomb összehozza őket. A szoftver maga a baj. - ingyenes, érzékeny és jól felépített menüvel rendelkezik. Munkatársaink többsége egyetért abban, hogy ezek nagyszerű dolgok az iDrive 7-ben, beleértve a cikk társszerzőjét, James Riswick főszerkesztőt.
Riswick és én (Zac Palmer közúti tesztszerkesztő) néhány hetet töltöttünk az új BMW i4-ben, iDrive 8-cal, és hasonló panaszokat kaptunk.
Sajnos az iDrive 8 elszívja az iDrive 7 legjobb tulajdonságait, és teljesen kidobja őket az ablakon, cserébe egy rosszabb alternatíváért. Sérelmeim túlnyomó többsége a munka elvégzésének bonyolultságára vezethető vissza. A BMW-kben iDrive 7, amihez egyetlen érintéssel most már három vagy több érintés szükséges. Vegyük például a klímaszabályozást. Az első és a hátsó leolvasztás kivételével a BMW eltávolította az összes kemény klímaszabályzót a középső kötegből, majd behelyezte őket egy új „klíma menü”.A klímaszabályzók továbbra is az érintőképernyő alján vannak rögzítve, de ha az ülésfűtést szeretné aktiválni, akkor ezt a klímamenüben kell megtennie. Ugyanez vonatkozik a ventilátor sebességére, a ventilátor irányára is. , és szinte bármi más, ami eszébe jut: klímaberendezés. Előreláthatólag időigényesebb vezetni, és trükkösebb a kezelése, mint a BMW által korábban használt gombsor.
Aztán ott van a BMW dinamikus menetstabilizáló rendszere. Még mindig van egy kemény gomb a középkonzolon, amelyet megérinthet Sport Traction módba (a mi kedvenc lelkes vezetési módunk), de most meg kell érintenie a gombot, majd kétszer, ahelyett, hogy egyszerűen érintés A gomb teljesen aktiválja a „Sport Traction”-t az érintőképernyőn.miért!?
Eközben az új beállítások „menü” ikonok labirintusa. A személyre szabható csempézett kezdőképernyőről elérhető új iDrive menü úgy néz ki, mint valaki más telefonjának alkalmazásfiókja, amelyet éppen felvett.A járműbeállításokhoz korábban használt oszlopmenü több alkalmas az iDrive gomb görgetésére és mozgatására a navigációhoz.Ez az új decentralizált stratégia úgy néz ki, mintha kifejezetten az érintőképernyőkön való navigálásra lett volna tervezve – így hosszú ideig lehet bámulni az úton kívüli dolgokat.Több idő az új szerkezethez való hozzászokáshoz javíthatja a problémát, és a hangvezérlés erős használata a beállítások megtalálásához is segíthet, de ez egy megoldás. Az előző szerkezetnek sok értelme van, és ez nagyon hiányzik.
Végül tudom, hogy James egyetért azzal, hogy az egész rendszer csak lassabb! Az alkalmazások és egyéb elemek képernyőre való betöltése jelentősen hosszabb ideig tart. Időnként késik a képernyő megérintése, és általában kevésbé reagál/nem olyan sima, mint az iDrive 7. Ennek oka lehet, hogy a szoftver teljesen új, és van még néhány hiba, amit még ki kell dolgozni, de nem erre számítunk, hogy a technológia elérje. Az új iDrive 8 állítólag tisztább és könnyebben használható, mint az iDrive 7, de korántsem így van. – Zac Palmer, a Road Test szerkesztője
Körülbelül öt percnyi BMW i4-es utazás után úgy éreztem, Charlton Heston a Szabadság-szobrot bámulja a Majmok bolygója végén.” Felrobbantál!Cseszd meg!"
A Zac-el ellentétben soha nem voltam különösebben megszállottja az iDrive 7-nek, de legalább jól működött, és könnyű volt kitalálni (na jó, ha az Apple CarPlay kapcsolata működött). 2010, amikor a BMW végre kitalálta, hogyan tegye elviselhetővé. A rendszer történetesen egy autómban van, ami az én tulajdonomban van, szóval nem mintha nem tudnék semmit a BMW módjáról.
Mindenesetre egyetértek Zach-kel, a BMW tönkretette az infotainment rendszerét. Egy vadonatúj rendszernél ez rejtélyes, zavaró, és a legelmarasztalóbb, lassú! Nemcsak a különféle menük között kell csapkodnom, hanem várnom is kell, a számítógépet a következő képernyő megjelenítéséhez.
Zachhoz hasonlóan nekem is nagy bajom van a klímaszabályozással, de ő elkezdte. Egy másik alapvető funkcióról beszélek: a rádióról. Igen, sok embert ismerek, akik csak a saját zenéjüket hallgatják, amit a telefonjukról streamelnek. vagy valamilyen módon az alkalmazást, valószínűleg az Apple CarPlay-n és az Android Auto-n keresztül. Ez rendben van. Az emberek továbbra is hallgatnak rádiót, különösen a SiriusXM műholdas rádiót. Közéjük tartozom – még a SiriusXM alkalmazást is használom. sokat otthon.
Manapság, az 1930-as évek óta az autók vezérlésére szolgáló interfész – legyen szó műholdas rádióról vagy régimódi földi rádióról – a felhasználó által kiválasztott előre beállított értékeken (vagy kedvenceken) támaszkodik. Ellenkező esetben csak forogni kell, és vissza kell forgatni a tárcsát, és a webhelyek között.de!Valahogy a BMW úgy gondolja, hogy az emberek pontosan így akarnak kommunikálni a 470 műholdas rádiócsatornával.
Ahelyett, hogy alapértelmezetten visszatérne az előre beállított/kedvencek képernyőre, az átkozott dolog mindig visszahozza Önt a 470 csatornát tartalmazó csodálatos listához. Gyakran váltogat az alapértelmezett képernyő és a kedvencek listája között, majd ha ténylegesen kiválasztott valamit. …
A Volkswagen ID.4/GTI Tech Interface/Nightmare rádióbeállítása hasonlóan nevetséges és félelmetes. Feltételezem, hogy olyan emberek tervezték, akik nem értik, hogy az emberek még mindig hallgatják a rádiót (annak ellenére, hogy a kérdéses rádió alapvetően csak egy streaming szolgáltatás az emberek által választott dalokkal, nem pedig algoritmusok), és az újdonságuk teljesen OK Ez nem az. Ennek ellenére miért nem mondjuk egyszerűen „OK Elder Millenial”, és a hozzám hasonló régieknek adják a régi dolgokat, amelyeket megszoktak? Miért kell újra feltalálni a kereket, ha biztos vagy benne, hogy a világ a hoverboardok felé fordult?
Ezenkívül nem akartam belemerülni az érintőképernyőbe, hogy bekapcsoljam a fűtött ülésemet. Főleg, ha annak az átkozott képernyőnek a betöltése örökké tart. Akárcsak az ID.4.
.embed-container { pozíció: relatív;alsó párnázás: 56,25%;magasság: 0;túlcsordulás: rejtett;maximális szélesség: 100%;} .embed-container iframe, .embed-container objektum, .embed-container beágyazás { pozíció: abszolút;felső: 0;balra: 0;szélesség: 100%;magasság: 100%;}
Megértjük.A hirdetések bosszantóak lehetnek.De a reklámozás egyúttal arra is szolgál, hogy nyitva tartsuk garázskapuinkat és bekapcsolva az Autoblog lámpákat – tartsa ingyenesen történeteinket ön és mindenki számára.Az ingyenes jó, ugye?Ha hajlandó engedélyezni webhelyünket, ígérjük, hogy továbbra is nagyszerű tartalmakat kínálunk Önnek.Köszönjük.Köszönjük, hogy olvasta az Autoblogot.
Feladás időpontja: 2022.07.20